Storia e origine dei carburatori WEBER - EDOARDO WEBER

A proposito di Edoardo Weber

Interessante leggere l'origine e la storia dei carburatori WEBER.

Per gentile concessione di BitsofItaly.com

Edoardo Weber lasciò la sua fabbrica della Weber Carburettor Company a Bologna, in Italia, il 17 maggio 1945 per la sua "passeggiata della salute" in prima serata a casa sua - e non fu mai più visto. (fotografia per gentile concessione dell'Archivio Magneti-Marelli, Italia)

Nato a Torino il 29 novembre 1889, Edward Weber aveva ereditato dal nonno, modellista, e dal padre, tecnico nella produzione di macchine per filatura e tessitura, la passione per la meccanica. Laureatosi alla scuola professionale nel 1904, ha lavorato come operaio in un'officina meccanica e designer. Dal 1907 era stato operaio della FIAT, facendosi apprezzare per la sua competenza, tanto da ottenere nel 1912 la promozione a ispettore di motori e auto. L'anno successivo è stato trasferito alla filiale di Bologna come caposquadra. Dopo la prima guerra mondiale aveva ricoperto lo stesso incarico presso la filiale di Ferrara. Tornato a Bologna, nel 1923 co-fonda con tre soci la Fabbrica Italiana Carburatori Weber, con sede in Viale Masini, poi Via Cairoli.

Nonostante la buona qualità del primo carburatore progettato, destinato ai camion, gli inizi erano stati problematici, tanto che Weber ad assumere la proprietà della propria azienda. L'apprezzamento per un ingegnoso dispositivo da applicare ai carburatori della FIAT 501, il Bursar-Super-Power supply, ha portato alla sua adozione per la 505, e con lavorazione, alle versioni sportive. Ma è stato un nuovo carburatore, chiamato “cassetta”, a dare impulso alla produzione Weber. Inizia anche una collaborazione con gli ambienti delle corse automobilistiche: i carburatori dell'azienda bolognese saranno utilizzati su Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari guidate dai piloti di maggior successo. Nel 1937, a seguito della decisione della FIAT di montare sulle sue auto di serie i carburatori Weber, si rese necessaria la costruzione di un nuovo grande stabilimento in Via Timava, inaugurato il 21 aprile 1940, con reparti moderni ben attrezzati e servizi vari per lavoratori. Avevamo trovato lavoro circa 400 operai. Nominato nel 1937 Cavaliere della Corona d'Italia, Edoardo Weber nel 1943 ricevette anche il titolo di Cavaliere del Lavoro.

La guerra, già in quell'anno, aveva gravemente compromesso l'attività produttiva, effettivamente militarizzata e impegnata da ordini militari; Fu poi seguita l'occupazione tedesca della fabbrica, con il conseguente trasferimento di operai e impianti in un capannone a Bazzano, e infine, tragica fine, dopo la liberazione di Bologna, la scomparsa di Edward Weber in circostanze che non furono mai scaricate 17 May 1947 . Per il recupero della Compagnia, fortunatamente Dopo essere fuggito dall'attentato, ma in grande difficoltà per la perdita del suo fondatore, aveva attivamente contribuito con la FIAT, assumendola come azionista di maggioranza. A partire da 1952, la Weber stava diventando parte integrante della catena di fornitura dei componenti del gruppo di Torino, fondendosi quindi, in 1987, in un'altra società controllata, Magneti Marelli.

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Weber di Hemmings Sports & Exotic Car

Marzo 2012 - David LaChance

Le radici della Fabbrica Italiana Carburatori Weber risalgono a Torino, in Italia, e un giovane laureato al Politecnico di Torino di nome Edoardo Weber. Nonostante fosse nato e cresciuto in Italia, il cognome era decisamente tedesco - in inglese, sarebbe Weaver - un regalo di suo padre svizzero. Come tanti altri industriali automobilistici europei, Weber iniziò con la Fiat, utilizzando la sua laurea in ingegneria per ottenere un lavoro nello stabilimento di Torino prima di trasferirsi nel 1914 per lavorare per un concessionario Fiat a Bologna.

I prezzi della benzina erano alti negli anni immediatamente successivi alla prima guerra mondiale, e questo portò Weber nel 1920 al suo primo successo commerciale, un kit di conversione che avrebbe permesso ai camion di funzionare con cherosene, che era più economico. Cinque anni dopo, commercializzò il suo primo carburatore, un ingegnoso dispositivo progettato per funzionare con una conversione valvola in testa / compressore per la nuova auto familiare a quattro cilindri della Fiat, la 501.

Ciò che ha fatto risaltare il carburatore "Econo Supercharger" di Weber è stato il fatto che presentava due canne di diverso diametro. La gola più piccola da sola è stata usata a basse velocità, con la spinta del compressore semplicemente dissanguata nell'atmosfera; a tutto gas, il compressore alimentava il motore attraverso la gola più grande.

Ben presto Weber si rese conto che il suo carburatore avrebbe funzionato altrettanto bene senza un compressore, consentendo a un motore di ottenere una buona resa del gas a basse velocità e prestazioni migliori su richiesta. È diventato una modifica popolare per 501, in particolare tra i proprietari di taxi.

Con un interesse di lunga data per le corse - aveva guidato una 501 al terzo posto al Circuitao di Mugello del 1920, una gara in cui un giovane Enzo Ferrari pilotava una Isotta-Fraschini a un DNF - era naturale che Weber sarebbe stato attratto dalla progettazione carburatori per macchine da competizione. La Maserati da 1,100 cc da Gran Premio del 1931 montava carburatori Weber con due cilindri di uguale dimensione. L'Alfa Romeo utilizzava anche carburatori Weber sulle sue auto da corsa: un paio di 50 DCO sull'otto cilindri in linea sovralimentato del 2900 e un 50 DR3C a tre barili sulla 158. Weber andò oltre, sviluppando carburatori con doppio galleggiante per prevenire fame di carburante nelle curve difficili.

Weber ha sfruttato il suo successo nella corsa al successo commerciale. La sua azienda è diventata un fornitore di primo equipaggiamento per quasi tutte le case automobilistiche in Italia. La Fiat, un tempo datore di lavoro di Edoardo Weber, divenne ora il suo più grande cliente, specificando i suoi carburatori al posto dei Solex di fabbricazione francese che erano stati favoriti in precedenza. L'accordo tra le due società, raggiunto a metà degli anni Trenta, consentì e impose a Weber di realizzare uno stabilimento più grande, in Via del Timavo a Bologna.

A maggio 17, 1945, Edoardo Weber lasciò la fabbrica per la sua passeggiata serale a casa sua e non fu mai più visto. Le circostanze della sua morte sembrano irrisolte, anche se la teoria prevalente sembra essere quella di essere tra quelli il cui sostegno per i fascisti lo ha reso un bersaglio dei partigiani.

La Fiat assunse il pieno controllo dell'azienda nel 1952, continuando ad espandere la linea di prodotti. Alla fine, la portata di Weber si estese non solo in Italia, ma in tutta Europa. I carburatori Weber possono essere trovati su Aston Martin, BMW, Porsche, Renault, Volkswagen e altro. Il mercato dei ricambi era tutt'altro che dimenticato; i kit di conversione erano disponibili per Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benz e Toyota, tra gli altri. Webers manteneva la promessa di prestazioni migliori e messa a punto più semplice rispetto ai carboidrati di serie, ed erano un aggiornamento che qualsiasi appassionato con una chiave inglese poteva fare.

I carburatori Weber furono importati per la prima volta negli Stati Uniti nei primi 1950, dove divennero la scelta dei piloti Jaguar e MG con la mentalità da competizione. I DCD di Weber sono stati sostituiti per il Solexes sotto i cofani di Opels e Alfa Romeos, mentre il DGV ha trovato una casa su molti MGA.

Nel 1986, la Fiat prese il controllo del principale rivale di Weber, Solex, fondendosi entrambi nella divisione Raggruppamento Controllo Motore di Magneti Marelli, allora anche una controllata della Fiat. La produzione di carburatori si è interrotta quando l'attenzione si è spostata sull'iniezione del carburante e sui sistemi di gestione elettronica del motore e si è conclusa del tutto a Bologna 1992. Nel 2001, il Raggruppamento Controllo Motore è stato riorganizzato come Magneti Marelli Powertrain.

Eppure la storia del carburatore Weber non è finita. All'inizio degli anni '1990, la produzione è stata spostata a Madrid, in Spagna, dove continua ancora oggi. Ecco perché tutti i veri Weber ora portano il timbro "Made in Spain".

Questo articolo è apparso originariamente nel numero di marzo 2012 di Hemmings Sports & Exotic Car.

Foto di gruppo:
Eduardo Weber all'estrema sinistra (intorno al 1933). Gli altri sono (da sinistra): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi ed Enzo Ferrari della Scuderia Ferrari. L'auto è un'Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Spero ti sia piaciuto questo piccolo pezzo di storia dell'auto.

Grazie a bitsofItaly per averlo messo insieme!

Emmanuel Grigoriou